“中国汽车市场很大,哪怕某个细分市场占比再小,也会是一个很大的市场。”在2023上海车展期间,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞接受《每日经济新闻》记者采访时表示,本次车展,比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望都进行了亮相。到成都车展上,全新个性化品牌——F品牌(内部代号)也将完成首秀。
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在本届车展中,比亚迪品牌发布了三款全新车型,其中王朝网首发的宋L概念车,定位为全新B级纯电SUV;海洋网的驱逐舰07也进行了首发亮相,将于今年第三季度上市;海洋网旗下的海鸥以7.88万元的起售价开启了预售。
随着品牌矩阵的完善和新车型的加速投入市场,李云飞称,2023年比亚迪在国内外市场的累计销量目标为300万辆。
四个品牌独立运营
“过去十几年,比亚迪在技术研发领域累计投入了上千亿元,拥有近7万名技术研发人员,共申请专利超4万余项。”李云飞表示,“正因为比亚迪长期坚持做技术研发,才有了现在一连串的技术武装到公司的不同产品上。”
比亚迪发布的2022年年度报告数据显示,2022年,比亚迪累计研发投入超202.23亿元,同比增长90.31%,占营业收入的4.77%。
自2022年3月正式停产燃油车以来,比亚迪陆续推出了“CTB 电池车身一体化”“DM-p 王者混动”“易四方平台”“云辇”系统等多项技术。“孩子多了,都很优秀,就必须分开来安排。所以,比亚迪在迎来技术爆发期时,启动了多品牌策略,用以满足不同阶层的消费者需求。”李云飞表示。
图片来源:每经记者李星摄
据李云飞介绍,比亚迪品牌,定位30万元以内市场;腾势品牌定位为40万~60万元价格区间的豪华车市场;F品牌定位为60万~80万元的专业个性化市场;仰望品牌则瞄准80万~150万元价格区间的高端市场。“仰望品牌产品将在三季度末开启交付。”李云飞透露称,今年5~6月,F品牌的名字和LOGO将正式对外发布。同时,F品牌旗下首款车型也将在成都车展首发亮相,预计四季度将开始交付和销售。
对于外界关注的比亚迪旗下汽车品牌独立运营一事,李云飞给出了明确回复。“公司旗下4个品牌,从研发到运营再到渠道,都是独立的。”李云飞告诉记者,“我们团队虽然实施‘双管’,但仰望、腾势、F品牌会有单独的公关团队运营,我们只会派驻一些骨干加入协同协作,海外市场也一样。”
“价格战”将伤害品牌
有观点认为,比亚迪在智能化技术方面略显弱势,或影响其整体销量走势。对此,李云飞并不认同。“在智能化方面,我们一直是领先的。包括车辆智能进入、智能座舱和智能驾驶辅助等方面,比亚迪都是处于领先位置。”李云飞解释称,比亚迪技术体量庞大,对待智能化有着自身的观点,其中安全是最重要的。
李云飞说:“在智能驾驶辅助方面,别人可能讲得多,比亚迪讲得少,但是市面上其他品牌有的比亚迪都有。比亚迪拥有的技术太多了,有的品牌天天去强调的东西,其实是行业共有的技术,比亚迪更侧重于独有的技术。”
据悉,除坚持研发投入外,比亚迪还在坚持做垂直整合,实现供应链的自主可控。“正因为建立了稳定成熟的供应链控制体系,所以在疫情期间缺芯少电的情况下,我们也能比其他企业应付起来从容很多。”李云飞表示。
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对于未来3~5年国内汽车市场竞争格局,李云飞认为,燃油车加速向电动化转型的速度,比大家预想得更快。“过去几年是国内新能源乘用车行业发展的临界点,已从市场占有率不到5%增长到今年第一季度的超30%。”李云飞表示,尤其是在经历3月份的“价格战”后,行业电动化的进程将会更快。
在李云飞看来,今年一季度“价格战”的兴起,主要是由于今年年初消费者消费相对比较保守等原因。“一些汽车品牌比较着急,才开始大幅降价,但这种行为对品牌的伤害非常大。不过,在燃油车‘价格战’下,可能会加速新能源车对燃油车的替代。”李云飞表示,“如果燃油车继续降价,可能到今年年底,国内新能源车单月市场渗透率最高可达50%,明年甚至有希望以50%渗透率起步。到2025年,国内新能源车市场渗透率或将高达80%。”
(文章来源:每日经济新闻)
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