在国内汽车市场,日系车一度是“舒适省心”“稳定可靠”“不愁卖”的代名词,在它风光的时候,几乎能够与德系车一较高下。可随着新能源的迅速崛起,日系车的份额也面临着剧烈萎缩,不少日系车更是已经奄奄一息,比如号称“东瀛宝马”的马自达。
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其实说起马自达,它并不是什么无名之辈,甚至说在车圈的存在感还满强的。毕竟在庞大的汽车市场中,面对着如此多的“洪水猛兽”,即便是自己的销量一日不如一日,但人家还能一门心思搞技术。说到这里,笔者还是有几分欣赏这个把自己卖成小众品牌的日系车的。
事实上,从转子发动机的一鸣惊人再到马自达6弯道之王的称呼,马自达确实拥有一大批的重视拥趸,但是反馈到市场销量来看,还是抵不过大家对家用、实用的追求,因为只单纯追求驾驶乐趣的消费者还是占少数,更何况现在的汽车市场,不止是马自达在操控性能上很出色,面面俱到的有太多。
从2018年起,马自达就经历了连续四年销量大幅下滑。就算是在2021年下半年,一汽马自达与长安马自达宣布合并之后,这家车企依然没有在销量上带来任何惊喜。而进入到2023年,马自达再次暴跌,第一季度的销量仅为1.39万辆,同比下滑66.11%。这个数据也几乎是以前热销车昂克赛拉(参数|询价)一个月的销量成绩。
我们再回过头来说说这几年的销量为什么会下滑得厉害,一方面是来自于很多的外在因素,比如受疫情以及零部件短缺影响,但内在原因也不少。
不得不承认,马自达是一家有实力的车企,魂动红的颜值在车界堪称一绝,而操控性能与创世蓝天技术,都称得上是车中典范,所以马自达在国内也拥有不少拥趸。可汽车市场本就是面向普罗大众,粉丝只会支持你的信仰,但能否转化为实车销量还很难说。
而马自达最让人头疼的问题,便是从不将性价比作为第一推行路线,在经销商层面平衡利润以及销量也就困难不少。而在任何一个阶段中,引起销量波动的必然因素,是价格是否具备直接的吸引力。简单点来说,卖的贵了,凭什么买你?
其次,马自达对于国内市场新车的推进也比较“缓慢”,像是昂克赛拉与阿特兹(参数|询价)这两款大家比较熟知的热销车型,在更新换代这块一直都不算快,不论是外观还是内饰都让消费者产生了一定的审美疲劳,如今阿特兹更是面临着停产的危机。再来看如今火热的电动车领域,马自达的动作也非常慢,目前只有一款CX-30(参数|询价) EV,还是一台“油改电”的车型,毫无市场竞争力可说,也错失了抢占新能源跑道的先机。
除此之外,马自达的车型也并不是说好到让人无可替代,除了贵之外,空间小也是频繁被吐槽的问题,这对于追求大空间的国人来讲就比较难接受了。与此同时,在消费者越来越追求智能的当下,马自达却嗤之以鼻,再加上品牌力比不上其他几个日系车,这家品牌也越来越小众。一手好牌打得稀烂,就是马自达的现状。
写在最后
在当下的汽车市场,车企之间的竞争可以说是愈发的激烈,稍微有一点没跟上节奏,都很有可能被其他后来者所干趴下。于马自达而言,尽管它在造车这一块上确实有着超高造诣,但奈何它完全不懂得迎合市场,同时产品的布局与电动化的进程也相当慢,这怎么有足够的实力去与其他车企抗衡呢?只能说,马自达有些可惜了,而这每个月不足万辆的销量,也不知道它还能坚持多久?
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